|
Voorspellende titel!
Denk je een leuke titel boven het testverslag te zetten krijg ik dezelfde week bericht van BMW dat we (Sven en ik) een boete van €300,- (rood-oranje stoplicht + wisselen van rijstrook wat niet meer mocht op dat punt) hebben gekregen met de BMW F800R. Dit verzin je toch niet? Waar je vroeger voor dergelijke overtredingen amper €50,- tot €75,- boete per overtreding kreeg daar krijg je nu het driedubbele en het gaat werkelijk helemaal nergens over. Diezelfde politie laat echter een getuige, die heel belangrijk voor mij is, doodleuk voor niets op het Wassenaarse politiebureau wachten als hij zijn getuigenverklaring wil komen ondertekenen. Tot tweemaal toe werd hij niet te woord gestaan! Lees mijn relaas over het ophalen van de Mini One (ook al BMW, ja écht!) en je vraagt je serieus af waar de politie in Wassenaar mee bezig is. Tijdens het opnemen van mijn getuigenverklaring hadden beide agenten onderling openlijk ruzie...
 
Iets met een 3
Na de 3.000 kilometer in 23 uur en 23 minuten was het nu tijd voor een tandje minder. Ik word ook ouder dus vond ik het plan om héél eventjes 300 km/u over de Duitse Autobahn te rijden met de K1300S dit keer wel genoeg. Mijn plan was uiteraard niet zomaar uit de lucht komen vallen want heel toevallig viel mijn testweek samen met het bezoek aan een oude Duitse vriend (we hebben elkaar 20 jaar geleden leren kennen in Oost-Turkije) van mij die in Baden Baden woont. En gelukkig geldt er op de Duitse Autobahn nog steeds geen snelheidslimiet als er geen borden staan.
In de werkelijk stromende regen moest ik de K1300S ophalen. En als je dan geen regenoverall hebt ben je niet blij! Het enige wat ik had was een 2-delig regenpak voor op de fiets. Dat is okay voor op de fiets maar met snelheden van 100 km/u en hoger houdt dat gewoon niet. En dus voelde ik voor ik bij BMW arriveerde de regen alweer aan verschilledende kanten mijn leren overall binnen sijpelen. Fijn maar niet heus. Maar okay niet al te nat bereikte ik BMW waar ik eerst maar even een heerlijke bak koffie achterover geslagen heb. Nadat de ergste buien voorbij waren ben ik naar BMW-dealer De Jong in Alphen a/d Rijn gereden waar ik onder garantie een nieuwe BMW regenoverall op mocht halen. De derde binnen twee jaar. Mhhh... alweer een 3. 3-300-3000, ik en BMW hebben duidelijk wat met het getal 3.
Sonore brom
Wat direct opvalt is de sonore brom uit de uitlaatdemper bij lage toeren. Echt een heerlijk uitlaatgeluid, niets meer aan doen zeg ik! Nou ben ik zowiezo een groot tegenstander van vervangingsdempers omdat ik vind dat de motorrijder daar alleen maar negatief imago door krijgt. Bijna alle vervangingsdempers worden er alleen maar opgezet vanwege de herrie en dat is nou net iets waar ik niets mee heb. Het ontgaat mij echt wat mensen aan die herrie vinden. Ga een keer op vakantie met zo'n herriepijp en ik garandeer je dat je er zelf ook gek van wordt na verloop van tijd. Eventjes is leuk maar de hele tijd, nee laat maar!
Blind, doof en NL
En dat NL staat natuurlijk voor "Nur Links". Ondanks het vroege tijdstip van vertrek, zo rond 11.00u in de ochtend, was het al behoorlijk druk op de weg. Vakantieverkeer en dat weet je het wel in Nederland. Gelukkig kon ik af en toe de BMW K1300S even lekker doortrekken en ik moet zeggen dat deze motor er hard vandoor gaat. 200 km/u op de K1300S voelt aan als 100 km/u op een F800R. Totaan Arnhem was het werkelijk slalommen tussen het vakantieverkeer door. Ongelofelijk wat rijden er in Nederland veel blinde en dove automobilisten op de weg. 90 km/u op de linkerbaan rustig keuvelend met elkaar, inhalen (dat denk je dan) en dan vervolgens toch weer niet inhalen maar dezelfde snelheid blijven rijden op de linkerbaan. Maar goed dat ik op de motor was want anders had ik direct rechtsomkeert gemaakt.
Slechts 260 km/u
Mijn eindstation op vrijdag de 24ste juli was dus Baden Baden, een hele mooie historische Duitse stad (het wordt ook wel het Wassenaar van Duitsland genoemd) ongeveer 600 kilometer vanaf Leiden. Ongelofelijk maar ik had die dag werkelijk het idee dat ik in een langzaam rijdende file zat totaan Baden Baden. Zelden kon ik langer dan 3-4 minuten 200-250 km/u rijden en mijn topsnelheid die middag bedroeg slechts heel eventjes 260 km/u. Jammer want 'Autobahn burnen' is één van de allerleukste dingen die er zijn. Vooral de wedstrijdjes met zogenaamd snelle auto's (Audi S5, Maserati Quattroporte, Mercedes SL65 AMG) zijn erg leuk en win ik altijd met het grootste gemak. Het allerlekkerste gevoel is om in de verte een vrije Autobahn voor je te zien liggen terwijl je achter twee SDBSA-Hollanders (bedenk zelf maar waar die hoofdletters voor staan) rijdt. Terugschakelend naar de derde of vierde versnelling en dan het gas vol open gooien als de Autobahn vrij komt. Dat gevoel is werkelijk fantastisch en niet uit te leggen aan mensen die niet van snelheid houden. Keer op keer op keer op keer en steeds maar weer. Op de terugweg had ik een dergelijke ervaring vanaf benzinestation Hünxe op de A3 totaan de Nederlandse grens richting Arnhem. Maar dat komt pas aan het einde van dit testverslag. Qua acceleratie is de K1300S absoluut niet verkeerd en die 175 Pk geloof ik direct maar van mij had BMW er gewoon dik 200 hele lompe Pk's in mogen stoppen.
Eindelijk sturen
Na een dag 'Autobahn burnen' was het het zaterdag tijd voor een fantastische stuurdag door de Elzas. Het is lang geleden dat ik samen met Ralf door de Elzas ben gereden. Eén herinnering aan die rit was zo leuk dat ik hem nog even moet vertellen. Terug uit de Elzas op weg naar Duitsland namen we een pont de Rijn over. Voor die pont stond een werkelijk fantastisch mooie Jaguar E-type. Toen we vlak naast de Jaguar stil gingen staan zei Ralf: "Schön!" heel snel en achteloos gevolgd door "Das Auto" want in de Jaguar zat een ongelofelijk lelijke blonde vrouw. Dat ik daarna bijna een half uur non-stop heb gelachen en de hele avond buikpijn had van het lachen is erg logisch denk ik. Afijn sturen dus met die Beemer. Het weer die dag was werkelijk te mooi om waar te zijn, 27 graden/knalblauwe lucht/mooie witte wolken/fantastisch asfalt, een perfecte dag voor het betere stuurwerk.
Nou weegt deze Beemer niet weinig maar toch stond ik er ook nu weer van te kijken hoe ontzettend makkelijk je deze zware motor plat in de bocht legt. En ja óók met nog koude banden en ook als het wegdek vochtig is van de ochtendmist of opdrogend wegdek na een regenbui. Dat gemak is typisch voor deze K1300S en is iets wat ik echt miste bij de Suzuki Hayabusa. Even snel omgooien is er dus niet bij en dat merk je vooral bij het snel proberen te nemen van mini-rotondes.
Eenmaal terug in Nederland ben ik nog even lekker mijn bekende bochies gaan pikken in de omgeving van Leiden. Ondanks de 190-brede achterband is het geen probleem om de schaamranden eraf te rijden maar daarvoor moet je wel behoorlijk plat gaan. Persoonlijk zou ik dan ook liever voor een 180-brede achterband kiezen want een 190 is in mijn ogen echt pure nonsens. Het nut ervan (de rechtuitstabiliteit is echt niet beter) is werkelijk zero en het sturen in de bochten wordt er alleen maar nadelig door beinvloedt. Maar okay het bochies pikken rondom Leiden was erg leuk en beviel me wel. Het allerlekkerste aan deze BMW K1300S vind ik de stabiliteit als je plat in een bocht hangt. Je hebt dan echt het gevoel alsof je strak als een BMW M3 viervoeter door de bocht vliegt.
ESA
Het lijkt zo mooi het ESA-systeem met al zijn simpele druk-op-de-knop-instellingen, én dat zou het ook kunnen zijn. Gebruik je echter schokbrekers met te slappe veren en oa. een teveel aan uitgaande demping dan helpt zelfs geen ESA eraan mee om de wegligging te verbeteren. Het teveel aan uitgaande demping merk je oa. goed bij het rijden over drempels en slecht wegdek. Bij het rijden over een verkeersdrempel merk je het aan het op het wegdek vallen van de achterkant. Door het teveel aan uitgaande demping komt het achterwiel niet snel genoeg uit de veer en dat veroorzaakt dus de harde 'val' op het wegdek na de drempel. En verder was daar nog het pendelen aan de voorkant ook veroorzaakt door een teveel aan uitgaande demping aan de achterkant. Het pendelen aan de voorkant kwam alleen voor op zeer hoge snelheid in combinatie met geen biljartlaken glad asfalt. Maar dat heb ik uitgebreid in onderstaande alinea beschreven.
Tankstelle Hünxe-Nederlandse grens
Dit stukje weg één van mijn favoriete stukken Autobahn. Ik had ongelofelijke mazzel dat het redelijk rustig was zodat ik eindelijk kon proberen of de K1300S de 300 km/u - die grappig genoeg niet naast het streepje aangegeven staat op de snelheidsmeter - haalt. Na een paar keer de weg vrij te hebben gehad had ik al met veel gemak de 270 km/u gehaald. Dat gaat toch best wel erg hard moet ik zeggen want voor ik het wist was ik alweer bij mijn voorligger aanbeland die zonet nog heel ver voor me reed. Het viel me ook nu weer op hoe ontzettend veel automobilisten links bleven rijden met een compleet lege rechterbaan terwijl ze toch echt een achteruitkijkspiegel in hun auto hadden. Op een gegeven moment had ik de Autobahn echt helemaal vrij maar wat ik ook probeerde de 300 km/u aantikken lukte me niet. Ik bleef steken tussen de 280-290 km/u. Wat me bij deze zeer hoge snelheden in negatieve zin opviel is dat ik meerdere keren last had van een licht wordende en daardoor pendelende voorkant en bij snelheden van boven de 250 km/u is dat nou iets wat deze Hyperbike absoluut NIET behoort te doen. En ik had toch echt de ESA in de stand "Sportief/1 helm/1 koffer" staan. De juiste stand dus. Eén keer voelde ik de voorkant zo licht worden met 280 km/u dat de motor serieuze pendelneigingen begon te vertonen. Het was niet eng of zo maar om nou te zeggen dat ik er blij van werd, nee niet echt.
[quote BMW website]
De in de K1200S geïntroduceerde Duolever voorwielgeleiding zorgt bij de K1300S, met nieuw ontworpen onderste draagarmen, voor nog meer stuurprecisie met een maximale rijstabiliteit. De straffe veer/demper-afstemming geeft de rijder exacte feedback over de toestand van de weg. De optimale geometrie van het rijwielgedeelte met zijn centrale gewichtsverdeling en laag geconstrueerde zwaartepunt resulteren in een bijzonder harmonieus geheel met unieke handlingeigenschappen en een perfecte balans.
[/quote BMW website]
Tja deze stelling over de BMW K1300S op de website van BMW Nederland onderschrijf ik dus niet gezien mijn ervaringen. Wat mij zo ontzettend verbaast is dat er tijdens de vele honderdduizenden testkilometers gedurende het ontwikkelingsstadium blijkbaar geen enkele fabrieks-testrijder hierover aan de bel getrokken heeft. Ik kan me namelijk niet voorstellen dat de testrijders van BMW tijdens hogesnelheidsritten op de Autobahn geen last hebben gehad van een licht wordende en pendelende voorkant. Dat zou namelijk betekenen dat ze deze BMW K1300S alleen op biljartlakenglad asfalt hebben getest en dat kan ik me echt niet voorstellen. Rij je namelijk alleen op biljartlakenglad asfalt dan heb je inderdaad nergens last van. Ergens in de buurt van Oberhausen had ik een mooi lang stuk splinternieuw superstrak asfalt en dan is het rijden op de BMW K1300S werkelijk een genot en ligt de motor superstrak op het asfalt. Maar ja zulk superstrak nieuw asfalt in combinatie met een vrije baan kom je niet al te vaak meer tegen in Duitsland. Het wisselvallige weer (snel afwisselend warm en koud) en de alsmaar groeiende verkeersdruk zorgen ervoor dat het wegdek sneller achteruit gaat dan vroeger het geval was.
Doodgewone ho-ijzers
Net als bij de Suzuki Hayabusa - een vergelijkbare Hyperbike waar ik ook behoorlijk wat kritiek op had - het geval was vallen de naar mijn mening te gewone remmen mij erg tegen. Deze gewone remmen die ook standaard op andere BMW's (zoals bv. de R1200R) zitten zijn absoluut niet toereikend om voor een stevige vertraging te zorgen bij snelheden van ver over de 200 km/u. Af en toe had ik gewoon het gevoel dat er amper iets gebeurde. Een groot minpunt net als de instabiliteit bij snelheden van 250+ km/u. Als BMW haar M3 zo zou afleveren zou niemand die auto kopen! Ik vind het echt onvoorstelbaar dat BMW de K1300S met deze vering (lees: ESA-systeem) en deze remmen op de markt durft te brengen. De K1300S voldoet prima als je alleen maar 100-120 km/u rijdt in Nederland maar dat heb ik dus niet gedaan. Ik heb precies dat gedaan waar deze ultieme Hyperbike voor gemaakt is en dat is 'Autobahn burnen' en dan blijkt ie door de mand te vallen.
4IL
Waar ik ook kritiek op heb zijn de vibraties van de 4-in-lijn van deze K1300S. Op het Engelse online motormagazine MCN (www.motorcyclenews.com) las ik het volgende: "The motor is the biggest single area of improvement. Engineering development was handed over to the spanner magicians at Ricardo – the same firm that designed the gearbox for the 1000 BHP Bugatti Veyron hypercar." Dat ben ik dus echt totaal oneens met MCN. Als ik bv. vanaf 170-180 km/u op het richtingaanwijzerknopje drukte had ik het gevoel alsof ik op een zwaar opgevoerde 1-cilinder vibrator zat te drukken. Iets wat ik me absoluut niet kan herinneren van de BMW K1200S. Een 4-in-lijn hoort juist heel mooi vibratieloos door zijn toeren heen te jagen en dat is bij deze K1300S absoluut niet het geval. Milieunormen? Ik zou deze BMW K1300S dolgraag een keer met een door Ruud Fredriks verbeterde mapping willen proberen, ik weet bijna zeker dat ie dan veel lekkerder loopt.
Behalve het motorblok viel ook de quickshifter mij erg tegen. De versnellingsbak is niet verkeerd. Het grootste minpunt vind ik de quickshifter een BMW-accessoire wat me juist op de BMW HP2 Sport zo ontzettend goed beviel. Wat de oorzaak daarvan is heb ik niet kunnen achterhalen. Wel heb ik nog even op een BMW K1300R met quickshifter mogen rijden en die vertoonde exact hetzelfde euvel. Ik had het gevoel alsof mijn voet afbrak als ik op wilde schakelen met het gas open, maar zodra ik een heel klein streepje gas terugnam ging het overschakelen zonder koppeling ineens wél heel erg soepel en trefzeker.
Als laatste nog een opmerking die op de MCN-site stond: "Just be sure to avoid the Continental Sport Attack tyres fitted to some, they are not up to the best rubber." Ook daar ben ik het volslagen mee oneens. De Continental Sport Attack's hebben werkelijk geen krimp gegeven tijdens de testweek. Ik kan niet anders zeggen dan dat deze banden erg goed bij de BMW K1300S passen. Ik vrees dat MCN toch echt eens heel erg goed met een zeer kritische blik naar zichzelf moet kijken.
Olieverbruik
Nog een minpunt vond ik het olieverbruik van ruim 3/4 liter en dat in nog geen 2.000 kilometer. Het is echt heel erg lang geleden dat ik olieverbruik heb geconstateerd bij een testmotor. Om heel eerlijk te zijn kan ik me niet meer herinneren om welke motor het ging. Ook een minpunt want zoveel olie in zo'n korte tijd mag absoluut niet bij een motor die reeds lang ingereden is. Na de test kreeg ik in een BMW-motorzaak het commentaar of ik wel goed gekeken had of de K1300S echt olie had verbruikt. Olie peilen van een motor met een dry-sump smeersysteem is namelijk nogal lastig. Gelukkig ben ik erg goed bekend met het olie peilen van dry-sump smeersystemen. Bovendien verscheen er vlak na het passeren van de Duitse grens ook een oliewaarschuwingssignaal op het dashboard. Het was dus echt zo!
Conclusie
Het woord conclusie vind je bij mij niet vaak onderaan mijn testverslagen. Dit keer wel en daar heb ik ook een reden voor, want het komt niet zo vaak voor dat ik zoveel kritiek heb op een testmotor. Als ik deze BMW K1300S alleen in Nederland had getest dan was mijn eindoordeel absoluut milder geweest, maar ik ben dolblij dat ik wel naar Duitsland ben geweest en dat ik het gas echt vol open heb gehad. Soms twijfel ik echt aan mezelf en dat had ik nu meer dan ooit tevoren. De reden is even logisch als simpel. Met de voorganger van de K1300S - de K1200S - heb ik non-stop 3.000 kilometer binnen 24 uur gereden op de openbare weg en dat is me toen zo makkelijk af gegaan dat ik daar nu nog verbaasd over ben. Ik heb daarom als geen ander recht van spreken als ik kritiek lever op deze K1300S en dat valt me echt ontzettend zwaar. Zelfs nadat ik de K1300S had teruggebracht was ik nog steeds aan het twijfelen over mijn bevindingen cq testresultaten. Veel mensen denken dat testen zo ontzettend makkelijk is en dat denk ik soms ook maar zo af en toe is het razend moeilijk omdat een motor twee gezichten lijkt te hebben. In dit geval heb ik de extremen opgezocht met de BMW K1300S waardoor ik tot een harde eindconclusie ben gekomen. Ik sta daar volledig achter maar of ik er blij mee ben, NEE absoluut niet.
De BMW K1300S die ik ontworpen zou hebben heeft:
- Brembo monoblocs van de BMW HP2 Sport
- Geen ESA maar een gewoon veersysteem van Hyperpro of WP
- Een 1.300cc motorblok met een beter gebalanceerde krukas en een andere mapping
- Een versnellingsbak die net zo lekker schakelt als de BMW F800GS
- De quickshifter van de BMW HP2 Sport
300!
Net na het schrijven en online zetten van dit testverslag vond ik een mailtje in mijn mailbox van BMW Nederland. Toen ik het mailtje opende zag ik als eerste het woord "boete" staan. Shit! Twee boetes tezamen van, jullie raden het al, exact €300,-! Alsof die politieagent wist dat ik en BMW iets met een 3 hebben. Ik schreef al dat de mail afkomstig was van BMW wat uiteraard inhoudt dat de overtredingen ook waren begaan met een BMW... de F800R. Ik weet nog precies waar het gebeurd is. Toen Sven me naar de trein bracht reed hij vlakbij treinstation Amsterdam Sloterdijk tussen de auto's door naar voren en pakte nog net een oranje-rood stoplicht mee. Ik kan me herinneren dat er een politieauto in de rij wachtende auto's voor linksaf stond. Er zat blijkbaar een ongelofelijk dienstkloppertje in die politieauto want voor het naar voren rijden en vervolgens wisselen van rijstrook kregen we €150,- en voor het door oranje-rood rijden ook €150,- samen dus €300,-. Een beetje zielig als je het mij vraagt. Uiteraard heb ik de boete samen met Sven gedeeld ook al reed hij. Samen uit samen delen...
Tekst: Daan van der Keur
Foto's: BMW Press/Daan van der Keur/Ralf Schmitt
|
